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爆发式增长背后2010年车市难以承受之重刮

时间:2019-01-14 14:21:55 来源:互联网 阅读:0次

  爆发式增长背后2010年车无石棉垫片市难以承受之重

  汽车文明踏着春天的脚步走向每一个憧憬美好生活的你和我!只是,有时候这种爆发式的增长夹杂着几丝未知和苦涩。

  去年12月份,北京成为国内个突破400万辆汽车的城市,首都已密度计经超越泰国曼谷,成为全球堵车为严重的城市之一,如果上海放开牌照管制声屏障厂家,目前拥堵的情况会更加严重。

 正确的人生观 可见,与汽车市场的爆发式增长相对应的城市交通设施并没有实现同步增长,辅以低下的管理效率,全球的销量给驾驶者带如果你想向我学知识的话来的便捷并未改观。

  不仅仅只是中国的道路没有准备好全球,如果你仔细计算1350万辆汽车中接近800万辆排放超过200g/km的高排放车型,如果在排放技术上不实施更为苛刻的门槛,我们在哥本哈根气候峰会之前的单位GDP减排承诺,随着数量的倍增,压力亦将倍增。

  当然不能怀着悲观的心态去否定1360万辆带来的光荣与辉煌,但是再回首,全球并未同步产生具有全球竞争力的汽车公司,如果全球只是单纯成为外资品牌的打工基地,那说明,我们真的还没有准备好!

  如果我们把1360万辆的销量分解,你会发现更多的秘密。在总计1360万辆的销量中,悬挂合资公司品牌LOGO的销量仍然占据大半以上。在纯粹自主品牌的600万辆左右的销量中,价格不到5万元、利润率不足3%的庞大微车、低端乘用车、轻型以及微型商用车的销量接近400万辆。

  于是排量2

爆发式增长背后2010年车市难以承受之重刮

.0L以上、占据利润主要来源的中高级车和豪华车市场中,国内自主品牌的市场份额不足2%。所以,在全球的背后,一方面是众多的外资公司在分享着这场车市的盛宴;另外一方面,是自主品牌在市场结构和品牌瓶颈上仍然没有实现跨越式突破。

  相反,2009年国内汽车的出口大幅度受挫,出口总量下降50%以上,这和高端车型的进口总量增幅50%形成鲜明的对比。尤其在欧美日(图库论坛)三个发达地区,自主品牌被重重设置的技术和认证门槛完全拒绝在外,这说明,自主品牌在技术指标和造型设计上,仍然和5年之前没有根本性的突破。

  2010年,我们该如何突破?

  首先,可持续增长的汽车市场正在成为共识,因为持续的井喷会给基础设施和交通出行带来灾难性的后果,这也是正在迈向汽车文明社会的中国难以承受之重。

  此外,自主品牌必须要谋求质和量的同步突破,笔者以为停留在低水平的发展模式难以从根本上改变中国民族汽车力量的竞争力。

  更重要的是:中国的现有资源力量也难以承受这种发展路径!这也许就是汽车井喷难以承受之重。

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