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微仓快递柜众包物流无人车2019iyiou

时间:2019-05-14 18:41:19 来源:互联网 阅读:0次

过去5年,中国城配行业发生了翻天覆地的变化,一场围绕“用户”“数据”“增值服务”的新商业生态应运而生,城市企业的链主地位和核心竞争力日益凸显。

在此背景下,云鸟科技于6月14日举办了“‘梧桐计划’‘雷鸟计划’战略生态发布会”,以新能源物流车及车后服务为抓手,与合作伙伴一起构筑绿色城配新生态。

云鸟科技CEO韩毅在发布会上表示,据云鸟拿到的数据显示,中国零售门店数量大概有万家,此外还有餐饮、汽修等,总共1350万家左右。城配市场规模每年以15%的速度递增,2016年突破万亿,2018年突破1.2万亿。

城配市场很大,增速很快,同时城配行业也到了重要变革期,韩毅认为,在新零售新经济催生下,一切传统的城配方式都将被彻底颠覆。

消费者对城配提出的新需求:更好的体验(定时送达、退换货、维修服务、上门服务)、更高的性价比(优化的供应链成本)、更快速的物流(仓店一体化、社区仓/微仓、快递柜、众包物流,无人车/机配送起到辅助作用)、以客户为中心(C2M、更好的计划、消费者画像);

企业对城配提出的新需求:仓位前置、成本降低、配送更快捷、运力更稳定、时效更高、库存优化、销售预测;

国家对城配提出的新需求:节能减排,提高绿色能源使用率。

消费者、企业、国家提出的新需要,正是城配企业转型升级的动力。

云鸟此次发布的“雷鸟计划”,就是用新能源物流车组建稳定高效的新能源运力池,已经做了近半年的测试,司机为全职,车辆都有预装车联设备。2018年底预计达到5000辆,占总车辆10%-15%,2019年预计达到20000辆。

“梧桐计划”是以城市配送为场景,以服务司机为核心,以车联技术和大数据处理平台为保障,联合主机厂商、银行、保险、金融机构、车后企业、培训机构等周边优质供应链企业,共同建立开放的车辆服务生态系统。

为司机提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易的全周期服务,预计到2019年底产生30亿元车辆、金融、保险服务,价值5亿元车后、培训服务。

据了解“梧桐计划”已经有了线上界面,正在与合作伙伴探讨如何更好把逻辑串联,先做司机需求量比较大的业务,近也在和福田一起卖车。

同时韩毅也在会上公布了云鸟科技全新的战略布局。

随着新零售的爆发,一个围绕“流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据+智能智慧”的新商业生态顺势而成,谁离用户越近、谁沉淀的物流运营数据和提供的供应链运营增值服务越多,越具有价值。

韩毅在现场介绍到,新形式下,比如出行平台,都是online()状态,资源变得线下无法抓取,线上形成红利,再结合前几年智能的普及,提供了线上模式快速繁荣温润的土壤;通过数据的积累变成中心决策;系统效能会进一步演化,不断迭代升级。

此次自营新能源运力虽然模式偏重,不过韩毅也在接受媒体采访时指出,云鸟正在向混合模式迈进,轻模式+重模式,融合双方的优点,货运的属性和客户的属性不同,需要不同的服务,云鸟就是采取“先轻后重”的模式。

虽然平台上会存在自营运力与社会化运力,不过在韩毅看来,这并不冲突,平台也不会将资源偏向自营运力,毕竟双方的服务不同,而客户的要求也不同。

新能源自营运力都是新车,配套物联设备、精选司机,可以承接一些客户要求高的业务,与社会化司机有差异化;社会化司机量大,供给能力强,但是目前并没有普及使用新一代物联设备,只有简易的GPS,服务质量具有差异化。

就如同此次发布“雷鸟计划”中的新能源物流车一样,云鸟只关注如何提升车辆使用效率,发挥的价值,而电动车的车后服务则交给合作伙伴来做,使命不同任务不同。

新能源物流车的充电桩与运营商合作,而对于新能源物流车的通行证问题,韩毅表示会在路权较好的城市优先上线,根据城市的相关政策布局。

正如韩毅所言,“城配到了除了IT其他都不能提高效率的阶段”,而伴随着越来越高的城配物流成本,必须要有更好的方式来优化,做到降本增效。

韩毅认为提升城配效率的方法有三点:

一是,提升城市内车辆使用效率。在货量足够的前提下,云端调度可以提升部分效率;

二是,利用城市内排线技术。用更少的车承接更多的货物运输,规划合理的配送顺序及装载率;

三是,降低隐形的沟通和传递成本。物流运输过程中的沟通成本高,大概需要层级,决策层级多导致不能时间解决问题,但可以依靠系统解决,打破沟通障碍。

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